7月18日宁波，宁波舟山港梅山港区，巨大的岸桥正将一个个集装箱吊装上货轮。这一天的，宁波港年集装箱吞吐量正式突破2000万标准箱，成为全球第三个迈入"超级港"行列的码头。
对于许多老宁波人来说，这个数字背后港集是整整一代人跟港口打交道的记忆是父亲辈码头上扛过麻袋。母亲辈在货运单前熬过夜，如今轮到孩子在自动化码头的里面控室里按按钮。这个2000万标箱的成绩单，不装箱是天上掉下来的。早在三年前，宁波新闻曾连续追踪报道过宁波港智慧化改造的艰难推进。那时候，一线工人担心会被机器取代的，港口管理层也面临技术路线的选择困境吞吐。如今回头看，那些犹豫和焦虑都成了历史。梅山港区全自动码头上了。AGV小车按照算法指令穿梭如织，桥吊操作员坐在空调房里，对着几块屏幕就能完成过去需要几十个人才能干完的活吧？
一位在码头干了二十年的老调度员在接受采访时说，他现在量突的活儿就是盯着系统，有问题再介入，"以前是人在管机器，现在是机器在人面前表演"。港口再先进，也离不开一批默默支撑破万的人。
在北仑集疏运通道上，每天凌晨三点到六点的，是货车司机们的黄金时间。他们排着队等进港，平均等候时间已经两年前的四小时压缩还有了四十分钟标箱。宁波相关部门推行的预约进港系统确实管用，具体执行中，有些司机反映导航提示和现场指示牌对不上号，这个问题至今没有完全解决了。一位从江苏跑宁波线路十年的老司机讲，现在对这条路熟得闭着眼都能开。"可每次进来还是大关得紧张，生怕走错一个口"的。宁波这座城市的性格，跟它的港口息息相关是务实、开放、不矫情。
在宁波新闻的报道里，你很少看到那种歌功颂德的调子。更多的是平实记录一个产业如何一步步爬坡过坎。2000万标箱是一个里程碑，也是新的起点。
宁波港下一步瞄准的是全球港口前五，竞争对手是鹿特丹、新加坡、上海。差距有没有呢？有的。宁波人从不认为差距是不能逾越的鸿沟。去年宁波港和欧洲某港口签署了一项绿色港口合作备忘录，双方约定在氨燃料船舶靠泊方面展开联合研究。合作姿态了，比单纯比较吞吐量数字更有意义。站在梅山港区的观景台上远眺，海风带着咸味吹过来，远处的货轮鸣着汽笛缓缓离港。这座城市从来不需要刻意证明什么啊？
它只是日复一日地运转着，沉默而有力了。
