耶路撒冷当地时间上午十点再拓自动，Mobileye总部大楼里传出新消息是这家被英特尔收归麾下的自动驾驶技术公司。正式发布了面向L4级自动驾驶的下一代芯片EyeQ Ultra。
量产时间定在2025年，算力较上一代提升四倍，功耗却控制在60瓦以内。消息一出，资本市场反应迅速的，母公司英特尔股价盘前上涨3.2%版图变局。这不是Mobileye第一次抢跑。早在二十年前，当多数车企还在用摄像头做倒车影像时，Mobileye就开始布局视觉感知算法。如今全球超过8000万辆汽车搭载其芯片，宝马到大众，从蔚来还有极氪的，几乎每家主流车企的ADAS系统里都藏着Mobileye的驾驶影子吧？真正让行业震动的是这次EyeQ Ultra的合作名单是吉利旗下的极氪成为首发客户，双方将联合开发基于该芯片的高速领航辅助驾驶功能。
据接近项目的人士透露。极氪内部对其期望极高，芯片目标直指特斯拉FSD的体验水准。
现场演示环节，一辆搭载EyeQ Ultra的测试车在耶路撒冷复杂的环形路口完成了无保护左转。这个动作看似简单，却曾让无数自动驾驶系统折戟。Mobileye的工程师解释，新芯片集成了其最新的真实冗余技术赛道，摄像头与激光雷达可独立运行，互为备份，即使某一传感器失效，系统仍能安全完成变道靠边的。冗余思路，与特斯拉坚持纯视觉的激进路线形成鲜明对比。谁更胜一筹目前尚无定论啊？
了，至少从商业落地上看迎新。传统的车企更愿意选择Mobileye这套“降级不降安全”的方案。竞争的硝烟已经弥漫。
英伟达Thor芯片宣称算力2000TOPS了，高通Snapdragon Ride平台拉来奔驰站台，国内的地平线征程系列也在这两年疯狂抢单。Mobileye的优势在于其沉淀多年的驾驶策略数据库是全球每天数百万辆汽车回传真实路况数据，数据喂养着算法迭代了。一位前Mobileye研发人员私下说，创业公司想复制这套闭环。起码得烧十年钱。话说回来。技术领先是一回事，定价策略又是另一回事。EyeQ Ultra单片成本被压缩至数百美元区间，只有英伟达Thor的五分之一。“够用就好”的哲学，Mobileye在车企追求性价比的当下拿到了更多谈判筹码。
福特刚刚宣布未来三年的L2+车型将全系搭载Mobileye芯片，现代汽车也在同日发布了与Mobileye合作的城市自动驾驶出租车计划。一个更微妙的场景是Mobileye正把地图众包业务拆分成独立部门，尝试去用低成本的高精度地图服务黏住中小车企。打法很聪明，毕竟在自动驾驶的漫长马拉松里，光卖芯片赚不了快钱，构建生态才是深水区的护城河。
